Robotaxi报310万英里零受伤：口径一收数字就好看了？
特斯拉 Robotaxi 安全页写得很亮眼：从 1 月 22 日到 10 月 18 日，无安全员里程大约 310 万英里（页面还在往上跳），零受伤、零气囊弹开、零撞行人。同里程下，人类驾驶大约对应 9.1 起致伤事故。标题党看完只剩六个字：无人驾驶真安全。
空中翻滚之后，特斯拉Roadster没能回答的那个问题
当地时间10月15日，特斯拉在得州SpaceX测试场发布了跳票近九年的第二代Roadster。现场演示中，车辆冲上垂直坡道，在坡道中段和顶端倒挂悬停，随后腾空翻转，借助车底约10个冷气推进器完成空中姿态修正并平稳落地。没有CG，没有PPT，是实打实的物理推力。
从云经济学之父，到人工智能经济学奠基人
——乔·韦曼：站在技术与商业交点上的“稀有物种”，和他写给中国的一份387页报告“当全世界都在惊叹 AI“跑得多快”、“值多少钱”时，这位在贝尔实验室、AT&T、惠普做了一辈子产业的老兵，执意要回答一个更难、也更要紧的问题——AI 究竟怎么落到产业里去，让企业赚钱、让投资人下注、
特斯拉Q3：毛利率涨了、营业利润砍半，钱全砸在两年后
10月21号美东盘后，特斯拉Q3财报出来了。常规交易时段先收涨3.41%，386.47美元。电话会开完，盘后报373.48美元，跌3.36%。同一份报表，隔了几个小时，市场给出两个方向相反的答案。涨的那一下看的是纸面毛利率和每股收益超预期。
不是钱的问题：车企为何不敢用特斯拉的FSD
9月21日，马斯克(Elon Musk)在X上只回了一个词："Exactly。"他确认的是一件听起来不太体面的事：特斯拉公开邀请其他车企授权FSD自动驾驶软件已有五年，至今一家都没接。问题不在价格，也不在技术兼容。超充可以开放，FSD不行事情的由头是一条帖子。
车能腾空却上不了路，特斯拉Roadster这场秀到底在卖什么？
2026年10月15日，得州麦格雷戈SpaceX火箭测试场，一辆特斯拉Roadster沿着弧形坡道倒挂行驶，短暂腾空，飞越车队，空中翻转后落地。马斯克说“So…yes， it can fly”。这段视频很快刷屏，但标签被放大成了“飞行汽车”“反重力汽车”。先说清楚一件事。
小鹏能拉客大众只能测，差的不是技术等级
10月26日，两份公告撞在同一天。小鹏拿到广州市智能网联汽车应用示范运营资格，旗下L4级Robotaxi小鹏悠游可以在广州全域面向公众载客。同一天，大众汽车集团中国宣布在合肥拿到L3级自动驾驶道路测试牌照，测试车已经上路。都是自动驾驶的牌照，一个能拉客，一个只能测。
小摩走访弗里蒙特：特斯拉故意不加Model Y，Robotaxi赌注押在Cybercab
来源：环球市场播报摩根大通分析师走访特斯拉加州弗里蒙特工厂、并与投资者关系团队会谈后，在纪要中写下关键一句：公司“正有意控制向Robotaxi车队继续加入Model Y”，理由是管理层对Cybercab近端规模化有信心。
不到2万亿美元的SpaceX还是“白菜价”？
在近期Morgan Stanley的一场晚宴上，整整四五十分钟内，华尔街的精英们都在焦虑地讨论同一件事:SpaceX的股份解禁后，股价究竟会怎么跌?