日本Hard Lock螺母垄断数十年，CR450自主技术落地，成本低至1/3日产能10万套
此前日本Hard Lock垄断全球高端防松螺母市场数十年，放言“给图纸也仿不出来”。CR450配套的自主棘齿垫圈式防松螺母落地，经三项工业硬指标实测，核心防松性能持平，成本仅为其1/3-1/5，量产效率更高，适配400km/h工况，打破外资垄断，大规模普惠场景为最优解。
中国高铁离不开日本螺母？日本永不松动的螺母，到底有啥玄机？
只要环境一直在抖，哪怕你拧得再死，螺母也会顺着振动一点点往回转，时间久了就松了。高铁恰恰是振动最猛的场景之一。车轮和钢轨高速摩擦，轨道上的紧固件常年挨震。一旦螺母松脱，轻则异响，重则酿成大事故。所以铁路上的螺母，光拧得紧还不够，关键得抗松。
日本Hard Lock螺母在华用量不足1%，为何仍被传卡中国高铁脖子？
你听到过那个说法吧——“日本有颗‘永不松动’的螺母，中国造不出来，高铁全靠它才跑得起来”。这颗Hard Lock螺母，一度被捧上神坛，成为“工业神话”的代名词。这个担心，放在十几年前或许情有可原。但今天，它更像一个被自媒体精心包装、反复炒作的陈年旧案。
只做精一件事！全世界令人赞叹的五大小巨人公司
全球庞大繁杂的核电产业链上，不乏拥有法国电力、西屋电气、三菱、阿海珐、中广核等自带光环、规模体量巨大企业，尽管他们受到世界工作，但那些至关重要的“配角”公司，比如各种零部件、系统服务商等等，他们靠谱到位的零部件，对核电站的安全运行，可以说是功不可没。
日本Hard Lock螺母在华用量不足1%，真能卡中国高铁脖子？
你肯定听过这个说法：日本有家叫 Hard Lock（哈德洛克）的微型企业，就几十号人，做了一款螺母，公开图纸都仿不了，还“卡了中国高铁的脖子”。这个感受是真实的——这些年“工业神话”“匠心吹捧”的自媒体文章铺天盖地，几乎把一颗指甲盖大的小铁疙瘩说成了高铁的命脉。
日本的世界第一，为何没有批量阵亡？| 地球知识局
今年1月到6月，全日本范围共有5346家企业破产倒闭，突破了11年以来的新高。所以 ，日本那些长期在细分领域赚大钱的中小企业是不是正在批量倒下?
敢号称“永不松动”的螺母到底是啥原理？没第二家能做出来
但是它确是美国波音公司、欧洲劳斯莱斯公司和中国、韩国等高铁的供货商。HardLock螺母由两个螺母组成，上方是凹螺母，是按标准方法加工出的螺母。
日本＂永不松动＂螺母：就是公开图纸，也仿不了？被中国狠狠打脸
一家日本小厂，不到一百号人，靠一颗螺母年入二十多亿日元，还让BBC专门拍纪录片，更让无数中国自媒体反复转发"中国高铁离不开它"。这颗螺母的名字叫Hard Lock，据说公开了图纸也没人仿得出来，据说是卡中国高铁脖子的命门。
中国高铁离不开日本“永不松动的螺母”，我国会被日本卡脖子？
比火车快速，比登机便捷。现在的高铁不但成为我们必不可少的出行方式之一，更是我国一张闪亮的名片。但作为我国如此成功的存在，高铁上小小的螺母却要依靠日本进口。离开日本“永不松动的螺母”，中国高铁还能如此厉害吗？中国高铁高铁的正常运行需要很多小零件，而螺母就是其中之一。