北科大《Acta Mater》：新机制！硬质涂层-金属基体的疲劳裂纹萌生
传统理论认为硬质保护涂层可以通过提高金属承载结构的表面硬度和耐磨性来改善其机械性能。然而，大量的实验表明，硬质涂层在不同程度上降低了金属基体的疲劳寿命，极大地限制了涂层的应用。一般来说，疲劳裂纹萌生阶段占整个疲劳寿命的90%以上，是承载结构疲劳破坏的主要阶段。
金属疲劳知识及经典案例分析，焊接人收好了
金属材料在原料加工过程中容易带来气孔、分层和杂质等原始缺陷，在后期的实际应用中，极易产生疲劳损伤。如果不能及时发现并定位疲劳损伤结构，将使得损伤累积扩展进而引发材料结构发生断裂，造成难以估量的损失。
管道水压试验的几个门道
来源：市场资讯（来源：兴园化工园区研究院）管道水压试验是长输管道投产前绕不开的一道工序。往管子里充水、加压到运行压力之上，目的是验证强度和严密性。可在保压阶段，压力数据常常莫名其妙往下掉，掉的原因可能是真漏，也可能是温度变了，或者管材自己在慢慢蠕变。
揭示裂纹萌生新机制！改善涂层钛合金疲劳性能
导读通过对TiN涂层Ti-6Al-4V合金进行拉伸-拉伸轴向疲劳试验，发现涂层合金的疲劳裂纹萌生机制是应力敏感的，在S-N曲线中表现出双重特征，这在过去的研究中从未有过报道。基于所提出的机制，引入韧性Cr中间层以降低涂层裂纹速度并吸收从基底逸出的位错。
《Acta Materialia》：钛合金扭转界面的应变集中与疲劳裂纹形成
最近的飞机部件出现故障突出表明，在理解和预测钛合金在循环加载下的行为方面仍存在一定不足。尽管几十年来对疲劳裂纹的形成机制进行了大量研究，但疲劳裂纹形核与微观组织之间的关系尚不明确。这在一定程度上与通过不同的热机械加工途径获得的钛合金成分和显微组织的变化有关，也与试验条件有关。
其实金属也会累，飞机头突然断掉
可如果外力是反复变化的，一会儿是拉力一会儿是压力，一部分能量就会转换成热，积累在金属内部，一旦超过某个限度，金属就很容易在缺陷处发生原子间的化学键断裂，导致结构开裂。
《有言有味说单词（一百二十九讲）》把心中的烦闷向知心朋友倾吐
2019.12.2今日份单词：有言有味说单词（一百二十九讲）能够把心中的烦闷向知心朋友倾吐的人，通常既是能够把握快乐，减少疲劳，精力充沛的人。
分享：不同循环载荷比下钛合金疲劳裂纹扩展与寿命循环换算系数
0. 引 言轮盘是航空发动机的关键限寿件，其使用寿命主要受低循环疲劳限制[1]。为确保发动机安全经济运行，需对轮盘进行寿命消耗监控与管理。现代发动机的轮盘设计同时要求疲劳裂纹萌生寿命设计与损伤容限设计，疲劳裂纹萌生寿命决定最长可用寿命，疲劳裂纹扩展寿命决定安全检查周期[2]。
777引擎爆炸事故初步结论出炉，因金属疲劳引发的空难有哪些？
GenieOo/文当地时间2月20日下午，一架美国联合航空波音777客机升空后不久，飞机右侧的发动机外壳碎裂并且开始起火燃烧，随后返航，所幸无人员伤亡。（消息回顾：美联航宣布停飞777，三起发动机爆炸事故根源在何处？；波音777坏掉的发动机为什么还在转？）。