ATC和TCAS系统区别和联系
空中交通管制系统(ATC)为了保证飞行安全，地面管制台使用空中交通管制系统(ATC)，监视并控制空中交通。为了做到这一点，需要地面雷达系统来提供相应空域内的飞机信息。地面ATC系统使用两种雷达:一次监视雷达(PSR)和二次监视雷达(SSR)。
空管未发指令，TCAS为何能在20米高度差里救下197人？
8月4日清晨5点44分，全日空968航班的驾驶舱里，飞行员正盯着跑道准备降落。突然，TCAS系统的警报声响起——不是普通的提醒，而是最高级别的决断告警。显示屏上，一架刚起飞的日本国土交通省检查机正横穿下降航线，垂直高度差只剩20米。机组没有一秒犹豫，立刻放弃着陆，拉起机头复飞。
航空百问：飞机在天上如何“不撞车”
看似空空荡荡的天空中，其实同时飞行着众多的飞机。据不完全统计，全球每天约有数万架次的航班起降，然而，天空中既没有红绿灯，也没有交警坐阵指挥，飞机会不会相撞呢？这种担心并非毫无依据，历史上飞机相撞事故确实曾有发生，但是空中意外撞机发生的概率非常低。
昆明机场应用EoR技术实现双跑道独立平行进近
来源：中国交通新闻网本网讯 近日，在中国民航西南地区管理局、云南监管局精心组织下，昆明长水国际机场圆满完成EoR（建立于要求授权的所需导航性能）验证试飞工作。
20米垂直距离，TCAS冗余为何没防住单向关闭？
2026年8月4日清晨5点44分，东京羽田机场，一架从上海飞来的全日空NH968航班正在进近，机上197人准备落地。此时，一架日本国土交通省的塞斯纳525飞行校验机从另一条跑道起飞后转向，航迹直接切入客机的下降航线。两机垂直高度差，最终压缩到仅约20米。
两机仅差20米险撞，为何检查机TCAS全程静默？
事发时间是2026年8月4日清晨5点44分，东京羽田机场。一架从上海浦东飞来的全日空NH968航班，正载着197人准备降落C跑道。同一时刻，日本国土交通省的一架白色飞行检查机刚从D跑道起飞，在空中画了个弧，开始执行机场无线电设施的巡检任务。
AP/FD TCAS 模式及其工程改装方案
作者：朱凌洁 上世纪九十年代，空中交通和防撞系统（TCAS）的出现是使得飞行安全取得重大进步的举措之一。如今，这一安全目标已经在全球得以实现。