珠三角“白菜价”大巴的生意经
高铁与网约车深度普及的时代，珠三角城际出行赛道，悄然完成一次平价转向。曾经数十元起步的跨城客运票价，如今下探至十元区间，广深最低十余元，莞深短途低至个位数，百公里跨城出行，成本甚至低于一杯饮品。外界常将这类大巴视作短期补贴引流的营销手段，或是客运企业亏本揽客的无奈之举。
《空车也跑、亏本也发，公交到底图什么？》
图片来源于网络在很多老百姓眼里，公交就是一门"稳亏不赚"的生意。不管大城市还是小县城，公交票价常年1元、2元，几十年不涨价。早晚高峰人多还好，一到平峰、郊区线路，车上稀稀拉拉几个人，甚至空车跑全程。
一度被淘汰的大巴车，为何如今开始翻盘了？
几年前，不少人都觉得长途大巴快要退出历史舞台。高铁四通八达，私家车越来越多，网约车随叫随到，全国大量客运站关门、线路停运，很多客运公司苦苦支撑，不少人断言大巴会慢慢消失。
工作人员说漏嘴了，游客抱怨的时候，景区正在偷偷靠区间车赚钱
不少人出门旅游都有类似的经历，买好了景区大门票，走到入口才发现，景点核心区域离大门很远，徒步过去要花一两个小时。想要轻松游玩，就得额外花钱买区间车票。很多游客一开始以为区间车是配套便民服务，可游玩过后才发现，这笔交通费，已经成了部分景区很重要的收入来源。
为什么我们的生活那么卷，钱难赚，第一个原因：私家车越来越普遍
我叫赵鹏，今年38岁，河南郑州人，在一家建材公司做销售，一个月到手七八千，媳妇在医院做护工，一个月四千出头，女儿上小学三年级。去年三月，我把家里的车卖了。卖车那天，我在二手车市场站了两个小时，最后以三万二的价格，把那辆跟了我八年、跑了十四万公里的白色朗逸交给了车贩子。
公交跑再远都收2元，就不怕亏本吗？为什么公交亏损也不停运？
大家好我是市井杂谈，每天给大家带来最新动态 ，内容随缘更，每篇都掏干货；如果你觉得这些信息对生活有用，就点个关注～ 日常出门坐公交，很多人都会有一个疑问。不管是短途两三站，还是跨大半个城市，几十公里的长途公交线路，票价大多只要2元。
一年亏损上千万、全国陷停运潮，曾经暴利的客运站，正在黯然退场
大家好我是雅律轻扬，每天给大家带来最新动态 ，内容随缘更，每篇都掏干货；如果你觉得这些信息对生活有用，就点个关注～很多人出门已经很久没有走进汽车客运站了。十年前，县城、地级市的长途汽车站，永远是人潮涌动。