运-10下马时配套发动机已试飞，C919为何还得进口？
1980年9月26日，运-10在上海大场机场完成首飞，中国第一次靠自己把一架百吨级喷气客机送上了天。
80年代下马的高科技项目，为什么今天成了关键赛道
网上有句话说：“80年代下马的高科技项目，如今成了西方卡脖子的关键。”这话听着解气，但仔细一想，并不严谨。更准确的说法是：有些早期高科技项目因经费、市场、技术路线和时代条件中断了，后来核心技术又成为大国竞争的关键。
1985年，一场误判让中国付出上万亿的代价，一代巨星抱憾而终
嗨，我是小章。1985年那个冬天，上海大场机场的停机坪上，一架银色的大飞机再也没能启动引擎。没有仪式，没有文件，就因为三千多万的油料和组装费批不下来，它被摁死在了跑道上。后来有人算账，说这一脚刹车踩掉的“学费”，拿万亿来算都不够。站在旁边的那个人，叫马凤山，运10的总设计师。
没想到 , 我国80年代曾下马的高科技项目 , 如今成了西方卡脖子的关键
大家好，我是风雨夜归人，平时喜欢梳理咱们国家科技发展的过往故事。很多人提起上世纪80年代，第一印象就是改革开放、大力发展经济。那时候国家底子薄、外汇紧缺，手里的钱优先要解决老百姓吃饭、工厂开工的现实问题，不少投入大、见效慢、短期看不到收益的高科技项目，只能忍痛暂停、下马。
日本万亿日元打水漂，中国飞机订单破1200架，差距在哪？
上个月出差，在银川河东机场候机，碰见个事儿。旁边坐着个头发花白的大爷，手里捏着登机牌看了老半天，扭头跟老伴儿说：这趟是C919，咱自己造的飞机。老伴儿头也没抬：飞机不都一个样嘛。大爷把登机牌往兜里一塞，说了句：不一样，这班飞机，等了三十多年。
运10遗憾下马，C919圆了几代航空人的梦
说起国产大飞机C919，很多人不知道，四十多年前，我们就已经造出过大飞机运10，却在1985年遗憾停飞，付出了沉重代价。1970年8月，代号708工程的运10项目在上海启动，总设计师是马凤山。那时候我们只能造10吨级小飞机，却要挑战110吨的大型客机。
运20立项到首飞仅五年！战略投送不再受制于人，成战略空军的底气
本文仅在今日头条发布，谢绝转载据中国新闻社报道，空军航空兵某部飞行员陈康讲过一件小事。第一次驾驶运‑20出国，落地后外方飞行员围着飞机转，眼神里带着点不可思议——垂尾上印着五星红旗。有人问他：“Made in China?”陈康回了一句：“Of course。
C919越来越稳定了，但是运10留给我们的教训还在
C919正处在非常重要的时期。到目前为止，中国商飞已经公布了C919投入商业运行之后的数据：截止到10月15日为止，C919已经累计运输了超过八百四十万乘客，并且航线也已经扩展到了二十七个城市。
C919越来越多了，但是不要忘记运10为什么被停飞
到2026年的十月份的时候，C919将会在国内进一步扩大它的商业运营范围。中国商飞总经理沈波表示，C919自投入商业运行以来，已累计安全载运乘客达八百四十万多人次，在二十七个城市之间开通了航线。